車といっても、工業製品なのでいろいろとトラブルはあるもんです。
BIBも、ストとは末永いお付き合いをしなければならないので・・BIB号のトラブル解決の過程などをここで公開ｗ
以来、なかなか燃費も落ちずに調子はいいんですが。ATF自体が劣化・汚濁してしまってはどうしようもないことも、明白です。なんせ週1回は給油しなければいけないBIB号。距離もなかなか半端ないです。
ということは、ATFも汚れやすい・・・交換しても、完全に全量交換するのも結構手間。お金も掛かります。そんなん嫌だぁー。でも、いい状態で維持しないとAT自体の調子が悪くなると更に高い買い物になってしまいます。
ストのパーツリストをなんとなく眺めていると、超興味があるものに行き当たりました。
25430-PLR-003 フィルターCOMP.,ATF \1,400
なに？ 2.0LはATFにフィルターが付いている！？ 1.7Lにはないぞ！！
このフィルター、金物ステーを使って抱くように固定されているんですが、下からもぐって覗いたらすぐに分かります。
ATから、ATFクーラー（ラジエターの最下部がクーラーになっています）に行った後の、冷えたATFが戻る側に取り付けられています。順を追ってみれば、すぐに分かります。
で、話はおいらのBIB号。この、\1,400のフィルターをそのまま取り付けようとしたんですが・・・なんかいまいち芸がないなぁ。ということで、探すこと1ヶ月くらい。ありました、もっと高性能そうな奴が。
これ、すごく汚れをとってくれそうな感じ。つまり、ATミッション内部でギアがかみ合ったりする中で発生する金属粉を、一番発生度合いが多い「鉄粉」に関しては磁石でまず吸着除去。その他の金属（銅など）や炭素スラッジは、その先の濾紙フィルターで除去し、物理的な汚れを取り去ります・・というものです。
純正のものも、磁石こそ付いていないけどやっていることはまぁほぼ同じでしょう。でも、そのキャパが明らかに違うと。なんせデカイ。小さなオイルフィルターくらいあります。
メーカーさん曰く、
「発生した金属粉が、循環する中でギアの歯のところにかみ合って、更なる金属粉を生み出す。その連鎖を断ち切ることでAT自体の寿命を延ばすことができるんです」
う～ん、言わんとしていることは良くわかる。なるほどねぇ。理論的には、そういったゴミを物理的に除去するということなら、トルコンATだけでなくCVTなんかも金属同士の接触があるから、有効なんだろうなぁ。
ということで、取り付けてみました。
う～ん、体感できるものではないからなぁ(^-^；
でも、これで、確実に5万キロくらい走った後のミッション内部の状態は違うのかな？と思えば。20万キロ走破計画中のBIB号にとっては必要なパーツかもしれません。
ちなみに、まだ、このフィルター自体を取り扱っているお店さんも限られています。関東圏でも数店舗だけ。もしご興味あれば、BIB宛に直接ご連絡ください(^-^)/
マグネファインフィルター 8φ \9,450
※価格は、取り扱い店舗さんによって若干違いがあるらしい。
商品の詳しい説明は →http://www.jabis.co.jp/index2.html
1.7LのD17Aエンジンご愛用のみなさま、タイミングベルトはもう交換されましたでしょうか？？
今回は、タイミングベルトを交換するに当たっての「準備編」です。
これ、2.0Lの皆様には全く関係のないネタになってしまうんですけどね。だって、タイミングベルトが無いんだもん。その変りに、タイミングチェーンなるもっと丈夫なものになっています。
1.7Lの方は、10万キロになったら交換しなければなりません。これは、国土交通省からのお達し。Tベル（→タイミングベルト、ねっ）が切れると、エンジン動きません。車も、動きません。はい、即致命傷です。
ただ、そんなパーツなのでそれほどヤワには出来てないんですが、切れたら困るので距離で交換の対象になっています。エンジンの、右側の方にシールが貼ってあります。
で、そもそもTベル自体はそれほど高いパーツではないんですが。
Tベル交換するときに、関連して外す部品の中でも「これは劣化するから交換しておいたほうがいいでしょ」系パーツ類があります。
その関連と、部品をここに書き出してみますね。
- まず、タイミングベルト本体と、その関連パーツ
- 06141-PLM-315 ベルトキット、タイミング \3,000（税抜）
- 14520-PLC-305 テンショナーセット、タイミングベルト \6,650（税抜）
- 12030-PLC-010 パッキンセット、ヘッドカバー \2,960（税抜）
Tベルを交換するのに、ヘッドカバーを一度外さなければならないので、パッキンは交換となります
- Tベルに行き着くのに、ベルトを外すのですが。
もう11万キロ使いましたので、交換しておこうかな。- 38920-PLR-003 ベルト、コンプレッサー \2,800（税抜）
- 56992-PSA-004 ベルト、パワーステアリングポンプ \2,200（税抜）
- Tベルの奥に、LLCを循環するポンプがあります。
これが壊れると厄介なので、同時交換がお勧めです。
その時にLLCを抜くので、LLC交換＆サーモスタットも交換っ！- 19200-PLE-005 ポンプCOMP,、ウォーター \7,300（税抜）
- 19301-PAA-306 サーモスタットASSY,. \1,700（税抜）
- ヘッドカバーを外すついでに、上のカムのオイルシールも。
ここからオイル漏れを起こすケースが結構多いのよね。ちなみにBIB号はSOHCの1.7Lなので、カムは１本。- 91213-PD2-004 オイルシール 29*45*8 \367（税抜）
Tベルを交換する際には、まず
- Tベルの樹脂カバーを外します （樹脂カバーは再使用）
- その際に、D17Aエンジンはヘッドカバーを開ける必要があります（パッキンは再使用しません）
- カバーを開ける際に邪魔になるベルト２本を外します （ついでなんで、ベルト交換）
- カバーを開ける際には、エンジン右側のエンジンマウントが邪魔なので、これも取り去ります
- 現れたTベルを外します （その奥にあるWポンプ、壊れてオーバーヒートしても嫌なので、同時に交換・LLCも交換→更についでにサーモも交換）
LLCは、処理業者に委託して焼却処理しなければいけませんので、個人で交換はできますが廃液の処理はできません。こっそり垂れ流してはいけませんですよ！！
ということで、そのまま純正品で揃える気は全くありませんです。ハイ。
世の中には一般市販品で十分こと足りるものがたくさんあるので、色々安いところ探しながら各パーツを取り揃えました。
以下に、そんなパーツ達をご紹介。順番は、上記にご紹介したままです。
| 純正品 品番・名称 | 対応品 品番（一例です） |
| 06141-PLM-315 ベルトキット、タイミング \3,000（税抜） | MITSUBOSHI HC2003 \1,800（税抜） |
| 14520-PLC-305 テンショナーセット､ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ \6,650（税抜） | →これは純正品対応 |
| 12030-PLC-010 パッキンセット、ヘッドカバー \2,960（税抜） | →これは純正品対応 |
| 38920-PLR-003 ベルト、コンプレッサー \2,800（税抜） | BANDOベルト 6PK985 \2,000（税抜） |
| 56992-PSA-004 ベルト、ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎﾟﾝﾌﾟ \2,200（税抜） | BANDOベルト 4PK1025 \1,680（税抜） |
| 19200-PLE-005 ポンプCOMP,、ウォーター \7,300（税抜） | GMB GWHO-55A \5,600（税抜） |
| 19301-PAA-306 サーモスタットASSY,. \1,700（税抜） | TAMA ｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞ WV52BC-78 \1.260（税抜） |
後ろのラゲッジスペースに米を載せていたので、サードシートも倒していました。ということで、サードシートを起こして。さて、出勤だ♪
いつものように音楽を、でもちょっと音量絞り目に走っていると、後ろの方から妙なかちゃかちゃ音が。何、なに？この音は・・
しかし、運転しながらしか出ない音。アイドリングくらいの振動では何も音がしません。この数日で、リア方向で触ったのはサードシート。
軽い疑問状態でいつものK氏に相談してみました。
BIB：「・・・ってことで、なんの音ですかねぇ」
K氏：「どんな音？ギシギシ？かちゃかちゃ？」
BIB：「んーどっちかというとかちゃかちゃ、ですね」
K氏：「でも・・BIBさん距離乗っているでしょう。（その時点で１０００００ｋｍオーバー）」
BIB：「で、何か？？」
K氏：「後ろの方の鉄板、3枚溶接しているところとか、剥がれてきているかもね」
Ohhhhh!Noooooo!! そんな事態に発展している訳？？
聞いたところによると、リアクオーターの内部で、3枚の鉄板を溶接しているところがあるそうな。そこ、力が掛かり続けると最悪は溶接剥がれを起こす可能性もあるそうな。
ま、ひとまず検査入院しなければ・・なんも確定できませんからね。K氏同乗で確認してもらうことと、相成りました。
まず、3列目にK氏同乗。ん～音なんか出やしません。なんじゃそりゃ。
ん？3列目に乗って音が出ないんなら、3列目が怪しいんでは？
K氏「あ～なるほど、そうかもね」と、3列目のレッグスペースにもぐって、後ろのほうでごそごそごそ。その間もBIBはちょっとカーブの多い道をテストドライブ。
K氏「分かりましたよーここだーなるほどねーこんなとこがねー」って、どこよ、その、音の原因は！？
原因は、サードシートのリクライニング角度を決める、アジャスターでした。今回は、ひとまず右側。
なるほどね～。リクライニングの角度を変えると、音は収まるのよね。ほほー、でも、結構気になる音なんです。
ということで、右側だけ交換することに。左に関しては、更に音が出続けるようであれば、追って交換の対象とすることになりました。
- 82230-S7A-003 アジャスター、R.リアシートリクライニング \5.500（税抜）
まぁ、特別なにもないんだけど。ん？
見つけました・・・別に、今すぐってもんじゃないんだけど。見つけた時にやっておいたほうがいいような気もするもの、それは。
スタビのリンク、ジョイント部分がぶっ潰れているではあ～りませんか。均等に力がかかるので、両方。そりゃそうですね。
10万キロオーバーも使っていれば、そりゃ潰れますね。ここも、潰れた先破けると、グリースが抜けて、水が入り、ギシギシ音を出すのは容易に想像が付きます。
たいした金額でもないし、安心も含めて交換しておきましょう。
- 51320-S5A-003 リンクCOMP.,R.フロントスタビライザー \5.500 （税抜）
- 51321-S5A-003 リンクCOMP.,L.フロントスタビライザー \5.500 （税抜）
久しぶりに、プラグでも・・・今は、DENSOのイリジウムタフを使用しているので、耐久性からも安心度（大）です。ギャップも正常でした。
その時、見つけました・・・別に、今すぐってもんじゃないんだけど。見つけた時にやっておいたほうがいいような気もするもの、それは。
ストリームは1.7L/2.0L共に（2.0Lアブソ以外）ダイレクトイグニッションでの点火なので、プラグケーブルではなくプラグコイルになっています。
4本あるそのコイルが、熱による劣化で樹脂割れを起こしてしまっていたんですね。全部が全部割れていたわけではなく、1本はパッキンが熱収縮。２本が熱による白色化。１本は樹脂に若干のひび割れあり。
これも、まぁ見つけた時に、負担を分散しながら交換しておきましょう・・・ね。
- 30520-PVF-A01 コイルCOMP.,プラグホール \5.200 （税抜）＊４本 （新車時：30520-PGK-A01）←1.7L用品番
- 注）30500-PNA-007 コイルCOMP.,プラグホール ￥5.500（税抜）←2.0L品番です。
車検期日はBIBの誕生日と同じ12月7日。任意保険の期日は年末の12月29日。近いんですよねぇ～。
実は、フロントガラス・助手席正面くらいに、3ヶ月くらい前に・・・ほんのちょっとした傷が・・・出来ているんですよね。オホっ(^m^)
ま、あと1ヶ月くらいだしぃ～、事故も起こさないっしょ、きっと。ね、Kさん！
BIB：「・・・ってことで、フロントガラス交換してちょ」
K氏：「へ、またっすか？ この前（いや、1年半前だってばさ）も変えましたよね？」
BIB：「だって、フロントガラスの傷は車検マズイっしょ。車両保険で直すからさ」
K氏：「あーなるほど。車両保険ね。」
BIB：「で、クールベールで申請お願いね！」（やや、上目遣いで・・）
K氏：「ん？なんじゃそりゃ？」
ってことで、どうせ交換するなら・・と胸に暖めていた商品が、旭硝子のクールベールという赤外線吸収ガラスです。
純正品よりはちょっと高いのですが、夏のじりじり焼けも防止できるし、ガラス上部には青のグラデーションが標準で入るので見た目にもかなりGood！になります。
だって、「マモル君」つけないと・・・そろそろ過走行気味だし・・・いろいろトラブルが出てきてもおかしくない時期なので。
で、車検ついでに細かいところもチェックして、相談してみることに・・・とは言っても、日ごろから結構お手入れはしているのでそんないないんですが。
ひとつだけ気になっていることが。それは、運転席の窓ガラスを開け閉めする際に、ガラスに「横スジ」が出来ること。これって、ガラスを挟み込むようにしてあるパッドのような部分に油汚れが染み込んで出来るものです。
パーツ部分だけで出るんですが、「これってBIBのせいか？」と思って、ついでにいつものK氏にご相談。
BIB：「・・・って状態なんだけど、これってなんとかなるの？」
K氏：「なんとかなるって・・・交換しますか？」
BIB：「ん？ マモル君でなんとかなるの？」
K氏：「え゛・・そりゃ・・なるのかなぁ・・」
BIB：「だめぇ～？」（やや、上目遣いで・・）
K氏：「いやー、聞いてみてもいいけど・・・」
ってことで、申請したらなんとOK。いやはや、言ってみるものです。K氏も、まさかこんなもんがOKでるとは思っていなかったようです。
いや、こんなもん・・って、窓ガラス開け閉めする度にガラス拭かなくっちゃいけないのってとっても面倒だったので、とっても嬉しいんですけどｗ
- 72435-S7A-003 シール,フロントドアシール \650 *マモル君対象処理
普段どおりに車から外に出ようと思ったら、右の膝でカップホルダーを膝蹴り。おいおい、コーラがコボレタじゃないか。拭きふき・・・ってオイ、カップホルダーがぐらぐらじゃないか。
触っていると、どうやら収納状態から飛び出す時にテンションが掛かっているロールバネの留め部分が完全に遊んでいます。こりゃ駄目だ。飛び出しっぱなしで使い物になりません。
さすがにこれは消耗品。昔、「押しても飛び出さない」という症状があってバネの留め部分をしっかりとめなおしてもらったことがありましたが、その反動なのかな。
なくてもいいんだけど・・・ないとやっぱり不便なんですよね～。
- 77230-S7A-003ZB カップホルダーASSY. *NH167L* グラファイトブラック \2,900
普通なら「エアクリ？」とか思うところなのですが、BIB号はFORZAのスポンジフィルターに交換済み。定期的に洗浄しているのでそんなことはないはず。なんでしょうね。
思い当たることをいろいろ考えていると、最初の車検のときに清掃したRACV（ロータリーエアコントロールバルブ）が汚れてくるとこんな症状になるって・・・言っていたなぁ・・・なんて思い出しました。
- その時の記載 16022-PLC-J01 バルブセット、ロータリーエアー
(IACコマンド24)
K氏：「んーなんでしょうね？」
BIB：「ためしにさ、RACVお掃除してみてよ」
K氏：「ん？」（明らかに「なんでそんなこと・・」といった顔で）
BIB：「いや、ほら、Honda車って、汚れてエンジン不調みたいな症状おこすじゃない」
K氏：「ほいほい・・・お掃除してみましょう・・・」
・・ってな感じで、ちょいとお掃除お願いしました。
10分くらい待っていると、軍手の指先を真っ黒にしてK氏が戻ってきました。やっぱり、RACVを通っているブローバイ系の戻りがごっぞり、RACVを汚していました。
次、同じような状態になったときには、RACVを交換したほうがいいような気もします。なんか、気分的な問題ですけど・・・
しかーし、とうとう年貢の納め時・・・上記クレームもホンダ公認となり、リコールと相成りました。どうやら、組み付け時の溶着不良らしいです。
手順を聞いたら、①付いているものを外して、専用ASSYを用いて機密性をチェック ②不良が確認できたら、対策品と交換 ③不良がなければ、再確認後現車戻し とのこと。 ？？どういうこと？？全部そのまま交換・・・ではないんだ・・・ 確認の結果、BIB号はヒットしてましたので、交換と相成りました。
- 06330-S7A-315 R.ヘッドライトキット （新車時： 33101-S7A-J11 / L Sパッケージ・iS用 \21,000）
- 06335-S7A-315 L.ヘッドライトキット （新車時： 33151-S7A-J11 / L Sパッケージ・iS用 \21,000）
しかし、このクレームが原因？かどうかは知りませんが、０３モデルからはKOITOが製造しています。また、固定の方法も、車両中央よりにあった「突起」で位置合わせをしていたのに加え、フェンダー側にも２つの「突起」を新設してあります。つまり、形状が違います。
また、このメーカー変更はMC後に徹底され、０１～０３モデルではHIDバーナーの純正はPHILIPSでしたが、MC後にはHIDバーナーも含めて、工場組み立て時の標準はKOITO製になりました。
リコールの詳細は、↓こちら↓をどうぞ。
おいおいっ、もしかして・・・と思いながら車を止めて確認したところ、グローブボックスの下側にある、ネジ止め部分がもげてました。おいおい・・・
まず、いつものサービスK氏の元へ。「あーこりゃさすがに有料ですねｗ」とあっさり片付いてしまいました。まぁ、しょうがないなぁ・・・と諦めていたおいらの元に、追って「いやいや、大丈夫そうですよん♪」とK氏から連絡が入りました。
？？どういうこと？？と聞いてみると
K氏「実はね、BIBさんのストリームと今の部品番号が違うんで、その理由を聞いてみたんです」おおっ！なんと頼もしいK氏！！もう、おいらK氏についていくわぁ～んｗ って感じです。
BIB「ほほー。それで？」
K氏「電話でいろいろと聞いてみたら、いや実は同じような破損が何件かありまして・・・・ってことでね」
BIB「それでそれで？？」
K氏「クレームで交換OKとっちゃいましたo(^-^)o」
- 77500-S7A-506ZA BOX ASSY.グローブ *NH264L*
77500-S7A-J01ZA が新車時の品番です。03モデルから、色が変わって 77500-S7A-J02ZB となっています。
道の左にある本屋に行きたかったので、しょうがなくその軽自動車の後ろを追走していると、なにやら「ばしっ！」っと音が。なに、なに？何が起きたのか分からずにそのまま走っていたら、なんか左下方にみなれないガラスの
おいーっ！、こらーっ！そこのミラーっ！石飛ばしやがったなぁー！！
なんと、フロントガラスに花状の欠けができてしまったのです。フロントガラスのキズも、小さなものなら無視するんですが、花状のものはさすがにまずいでしょう・・・しかもGW間近。行楽シーズンを前に何してくれたんだい、おい。。。。
・・ということで、目的地は本屋の道路向かいのDラー・K氏の元に変更！さっそく相談の上、高いお金を払っている車両保険を使って対応することに決定しました。車両保険でフロントガラスを直す際、外来からの飛来物による時には「等級据え置き事故」といって、カウントはされるんですが等級は落ちない特異な扱いになります。
ということで、さくさくっとフロントガラス一式を交換しましたｗ
ということで、運転席と助手席を同時にスイッチ・オンすると、あきらかに助手席側のガラスの挙動がおかしい。それこそ挙動不審人物のように、「う～ぅぅぃうぅぃ～ぃぃぃん」と、文字化するならこんな感じ？とにかくスムーズじゃないんです。
ガラスの上下動を最終的に司るのは、ウインドレギュレーターと呼ばれる、要はモーターです。音もおかしいので、おそらくはこいつに問題ありだろうなぁ。と思いつつ、いつものサービスK氏のもとへ。
BIB「ねぇ、助手席のガラスがスムーズに動かないんだけど、レギュレーターの不良かね？」あ、もちろんこの質問への回答は上手にはぐらかしましたけどね(^-^；
K氏「え、ストリームでですか？(=o=;」
BIB「いや。RAシリーズのオデにはしょっちゅう出ていた不良だてのは知っているんだけど、ストはあまり聞かないの？」
K氏「・・ってか、なんでBIBさんそんな余計なことまで知ってるの？」
BIB「んー、だって、ストだってオデだって、そんな大して構造変わらないでしょ、きっと」
K氏「いや、だから何で・・・」
とまぁ、こんな（どんな！）顛末で、助手席側の中を一式、交換することになりました。
- 72250-S7A-J01 レギュレーターASSY.L.フロントドアーパワー ＊延長保証マモル適応
対して、上記部品は\16,000-、交換工賃は0.8Hなので\7,500-を時間工賃としても\6,000-・・と合計すると、これだけで合計\22,000-だもんね。
充分モトとってますよねｗ
別になぁ～んにも構えず、「ほい、車検お願い」と車を預けました。・・・んで、見積もりを頂いたんですが。なーんかえらい項目ありません？？
とりあえず、おいらが頼んだのは・・・
- ブレーキパッド交換（アケボノ製市販品）
- ブレーキフルード交換（定期）
- エンジンヘッドカバーからエンジンオイル漏れ
- 低回転時のアイドルが不安定
- 加速後のエンジン回転数（アクセルオフ後）、回転が不安定
- アクセルペダルの操作感が悪い
確かに、エンジンオイルは継ぎ目からにじみ出ていたのは知っていたけど。低粘度の合成油を使っているのと、VTEC特有の悪い症状だと思っていたしぃ。
アイドルが不安定なのも、始動直後以外は大して気にならなかったんだけどぉ。
そんでそんで、アクセルもまぁ前のEK9と比べてちょっと重いかな？くらい・・でも比較の対象がEK9だもん。あんまり気にならなかったんだけどなぁ。
・・・おいらのストって、どうしちゃったの？ってくらいいろんな項目がでてきました。 でもね。ここで出てきて良かったですよ。さすがディーラーさん。こういった点を発見してくれるのもディーラーならでは、ではないでしょうか。
上に挙げた4項目は、全てメーカーの保証で対応していただけました。
車検と同時に行ったのは以下の通りです。
- パッド交換（アケボノ製 持込）
- 08203-999-31 ブレーキフルードDOT-4 \1,630(工賃 \3,750)
- ヘッドカバーからエンジンオイル漏れ
- 12030-PLC-010 パッキンセット、ヘッドカバー
- 12512-P72-003 プラグ、シリンダーヘッド
- 11251-P2A-014 パッキン、オイルパン
- 18229-S5A-J01 ガスケット、エキゾーストフレキシブル
- 18393-SH3-S00 ガスケット、プレチャンバー
- 90212-SA5-003 ナット、セルフロック 10MM
- 9140 -914-000 ワッシャー、ドレンプラグ
- アイドルが不安定
- 16022-PLC-J01 バルブセット、ロータリーエアー
(IACコマンド24)
- 16022-PLC-J01 バルブセット、ロータリーエアー
- 加速後回転数が不安定
- 18011-PLC-020 バルブセット、EGR
- アクセルペダルの操作感が悪い
- 19176-PLC-003 パッキン、スロットルボディ（清掃を含む）
ステアリングブラケットの取り付けボルトに対してのリコールが発表されていたので、同時に行いました。
この際、おいらはホンダの延長保証システム「マモル君」に加入しました。この先、実は随分とお世話になるんです。
いよいよ作業当日。朝から道具をならべて、手順も確認。よっしゃー・・という訳で作業に取り掛かりました。結構順調にはかどって、途中デジカメで画像を納めるまで余裕カマシテたんですが。
タイロッドからサスへ伸びている先端、つまりタイロッドエンドからナットを取り外す際、どう力を入れたのか・・・ボルト部分が曲がってるではありませんか！！(=o=；
これはまずい・・とはいってもここは自宅の駐車場。とりあえずもさてもディーラーに駆け込まなければなりません。しょーがないから、適当なボルト＆ナットを咬ませて、針金でぐるんぐるんに巻いて、カミさんの車に伴走してもらいながら時速30km/hでディーラーまで。
「し～ましぇん。やっちまいました・・・」という言葉に、サービスK氏曰く「よくもまぁこれで走ってきましたねｗ」・・・言葉もありませんですな（自爆）
と、言うわけで、タイロッドエンドの交換と、合わせてサスも取り付けしてもらいましたｗ
- 53541-S7A-003 エンドCOMP. タイロッド \2,500
- サスCOMP取り付け工賃 \25.200
考えたところ、据え切りの時なんだから負担が掛かっているのはパワステポンプだろう、ということでディーラーに相談しました。
見てもらったところ、やはりポンプから音が発生。負担が掛かるのは分かるんだけど音がでかすぎ。ということで交換となりました。
- 56110-PSA-J02 ポンプサブASSY.パワステ
- 91370-SV4-000 Oリング 14.8*1.9
- 08284-999-04 PSF-2 4L
結果、パワステのオイルラインのチューブがベルトと接触してキズになっていました。どうせ同じ工程・・ということで交換しました。
- 53731-S5D-A01 チューブ、パワーステアリング \700
＊工賃は、上記工程に含まれるため無し＊